Une construction classique coque renversée sur chantier. On note l'installation du support moteur, plus facile avant de poser l'ensemble du bordé, ainsi que les contours des ouvertures prévues sur le pont.  La poupe et la proue sont terminées pas des tranches de samba.

Une fois renforsée par la toile et résine en interne , les différentes ouvertures sont percées dans la coque et le pavois  (hublots, zone de retrait pour l'échelle , daviers des ancres, ...)

Le pont est également installé, en ne gardant que les ouvertures qui subsisteront à terme sur la maquette.

On note la forme particulière de la poupe avec la rampe, avec l'ouverture descendant jusqu'à la ligne de flottaison , prévue pour accueillir une glissière en laiton avec câble et crochet pour la récupération du skiff.

Une construction entièrement en CTP de 1.5mm. Toutes des ouvertures (fenêtres, portes, hublots), sont tracées et découpée avant assemblage.

L'assemblage global et les finitions. On voit les deux connecteurs a l'avant et à l'arrière prévus pour amener les différentes commandes électriques des éléments situés dans la cabine(éclairages, feux, fumée,...)

Le petit mât situé au dessus de la cabine est aussi en CTP, et tubes de laiton pour le passage en interne des fils des différents feux et du moteur radar. 

Le moteur du radar est un moteur pas à pas récupéré sur un lecteur de CD. Il est logé dans le bulbe.  Le mât complet est fixé sur la plafond amovible de la cabine.

Les différentes rambardes sont en fil de cuivre étamé (0,8 et 0,5mm) et soudés. Les encadrements de fenêtre sont fait dans les bandes de tôle alu de 1mm pliées. 

Pour la partie visible sur le pont, le châssis est constitué de tôle alu de 0,5 et 1mm découpée et pliée. Les tambours sont également en alu. 

• L'un des 4 petits tambours  est fonctionnel, entrainé via une  courroie depuis un moteur-réducteur caché sous la plaque de pont, il sert au câble de la salabarde. 
• Le gros tambour, normalement affecté au câble de traction de la senne, est lui aussi motorisé selon le même principe via courroie depuis un deuxieme moto-reducteur.

Les moteurs sont tous de récupération sur des lecteurs de disquette, complété par des jeux de pignons plastique pour la réduction de vitesse 

Silhouette caractéristique de cette génération de navire thoniers , un énorme poteau central sert à la manoeuvre de la corne (grand bras équipé d'un grosse poulie en son extrémité pour manipuler la senne), et des différents palans qui partent de la base de ce poteau.   Il supporte aussi en son sommet une vigie, servant a scruter l'horizon pour détecter a distance les bancs de thons. 

Ce poteau est en CTP de 2mm.  Il est fixé à la plaque de pont en arrière de la cabine.

De nombreuse pièces d'alu sont usinées pour les rotules d'articulations de la base des palans, ainsi que pour les treuil factices et les poulies

La structure du poteau est creuse, dans le but de passer en interne les fils électriques des projecteurs et de l'éclairage de la vigie, et surtout des différents câbles  des palans et de la corne, qui sortent du poteau à mi hauteur de celui-ci.

Tous les treuils visibles sur le pieds du poteau et sur les palans et la corne sont factices, puisque les différents moteurs-réducteurs  d'enroulement de ces câbles associés sont situés sous la plaque de pont à la base du poteau.

Une pièce  métallique spécifique est installée à mi hauteur sur le poteau pour permettre la sortie des câbles rééls au plus proche des tambours factices pour plus de réalisme. Les câbles de montée-descente de la corne et des palans passent   à l'intérieur des 2 tubes de laiton coudés

Au total, 4 moteur + réducteurs sont nécessaires (toujours de la récupération comme pour le treuil du pont), assemblés sur des châssis en tôle alu et fixés sous la plaque de pont

• un pour le câble de montée-descente de la corne  (le câble monte a l'intérieur du poteau)
• un pour le câble de déplacement latéral de la corne (le câble rentre dans la cabine pour sortir sur le coté babord)
• un pour le câble de montée-descente des palans babord et tribord (les câble montent a l'intérieur du poteau)
• un pour le câble de déplacement latéral du palan de la salabarde (le câble rentre dans la cabine pour sortir sur le coté babord)

Les 4 moteurs (des palan et de la corne) ainsi que les 2 moteurs du treuil de pont , tous fixés sous la plaque de pont

Une fois terminés, le bloc cabine, treuil de pont et poteau central  sont fixés sur une plaque du pont principal amovible, avec connexion électriques automatiques lors de l'encastrement sur l'ouverture principale du pont 

Ces 3 éléments sont volontairement associé en un bloc solidaire unique pour permettre de passage de tous les câbles nécessaires aux manoeuvres de la corne et des palans et de la salabarde (sorte de grande épuisette pour remonter les thons à bord).

Le bossoir et son mécanisme  est construits sur une plateforme totalement amovible qui s'encastre sur le châssis du pont.

Sous cette plateforme se situent les deux moteurs (récupération sur des lecteur de disquettes) et leurs jeux de pignons plastiques pour réduire la vitesse de sortie (là aussi des des pignons et vis sans fin de récupération diverses), assemblés dans des châssis en tôle alu pliée. 

La chaloupe est en CTP de 0,8mm  (bordé), et de 2mm (structure)

La rampe d'accueil du skiff, située a l'arrière du pont est équipée d'une glissière en laiton, munie en interne d'une poulie et d'un câble avec crochet qui coulisse pour monter -descendre le skiff.

Ca fonctionne bien sur la banc d'essai, mais malheureusement une fois sur l'eau, impossible de re-crocheter le skiff pour le remonter à bord!

La glissière est fixée sur la plaque de pont arrière.

La skiff est en CTP de 1mm, il est équipé en interne de l' électronique de récupération sur mini voiture radiocommandée (porté limitée à quelques mètres seulement!), l'electro-aimant de direction est réadapté pour l'appliquer au gouvernail. 

Le guindeau est en alu (tôle et pièces diverse usinées). 

Sur cette maquette la gestion des ancres reste très simple, remontée et descente par un simple moto réducteur placé sous la trappe de pont amovible supportant le guindeau. Il n'y a donc pas de réelle chute d'ancre comme j'ai pu le faire sur d'autres maquettes (Faux Bourdon, Marie-Catherine, Alcyon)

Le moto-réducteur entraine simultanément les tambours d'enroulement des chaines situés sous le pont, et via une courroie les poulies visibles du guindeau.

Situé à l'arrière du pont supérieur du bloc cabine, c'est d'ici que sont pilotées toutes les manoeuvres des différents treuils lorsque la pêche est en cours (senne,  corne, salabarde, palans, ...). Sur la maquette ce poste de commande est totalement factice. 

L'accès à l'intérieur de la maquette est facile grâce a toutes les ouvertures du pont, sur lesquelles les superstructures s'emboitent sans aucun cable électrique ni vis.